「アバルト 124 スパイダー――あの流麗なイタリアンデザイン、胸を高鳴らせるエンジンサウンド……最高だよな！」
そう思って、ずっと憧れを募らせているあなた。
でも同時に、こんな不安もよぎっていませんか？
「本当に買って大丈夫かな？」
「維持費ってどれくらい？」
「乗り心地はどうなんだろう？」
「もし買ってから“こんなはずじゃなかった”って思ったらどうしよう…」
スタイルに一目惚れしたものの、実用性や信頼性、そしてコストの面で、ネガティブな噂を目にしてしまい…
「気になるけど、やっぱり一歩踏み出せない」そんな状態かもしれません。
ちょっと想像してみてください。
憧れの気持ちだけで勢いよく買ったものの…
毎日の通勤でゴツゴツした乗り心地に疲れ、
荷物が全然入らないトランクにイライラ、
ナビは古くて使いにくく、
そして、もしエンジントラブルが起きたら修理代はいったいいくらかかるのか…
「見た目は最高だけど、正直キツい…」
そんなふうに感じるようになってしまったら、せっかくの憧れが大きな失望に変わってしまいます。
数百万円の投資が無駄になるだけでなく、
“愛車に乗ること”自体がストレスになってしまう。
そんな未来、絶対に避けたいですよね。
記事のポイント！
- アバルト 124 スパイダーの【欠点】とは？購入前に知っておきたい具体的なポイント
- アバルト124スパイダーの欠点とは？ロードスターとの徹底比較
- アバルト 124 スパイダーの【欠点】を理解し、後悔しない選択をするために
アバルト 124 スパイダーの【欠点】とは？購入前に知っておきたい具体的なポイント
アバルト 124 スパイダーは、フィアット 124 スパイダーをベースに、1.4Lターボエンジンや専用チューニングを施した本格派のスポーツモデルです。
流麗なデザインと爽快なドライビングフィールが魅力で、まさに“走る楽しさ”を味わいたい人にはぴったりの1台です。
しかしその一方で、実際のオーナーたちの声からは、いくつか気になるポイント、いわゆる「欠点」とされる部分も見えてきます。
購入を検討する際は、その魅力だけでなくネガティブな面にも目を向けることが大切です。
あなたのライフスタイルや使い方にマッチするのか…
以下の点をチェックしながら、慎重に判断していきましょう。
1. 多くの人が最初に気にする「乗り心地」と「騒音」
アバルト 124 スパイダーの気になるポイントとして、まず挙げられるのが乗り心地の硬さと騒音の大きさです。
これは124 スパイダーに限らず、スポーツカー全般に共通する特徴でもありますが、日々の快適性を重視する方にとっては、購入をためらう理由にもなり得ます。
乗り心地の硬さ
アバルト 124 スパイダーには、ビルシュタイン製の高性能ダンパーが標準装備されています。
これによりシャープなハンドリングが実現されている一方で、路面の凹凸や段差からの衝撃を、ダイレクトに伝える特性があります。
結果として、**乗り心地ははっきりと「硬い」**と感じるでしょう。
舗装が荒れた道では「ゴツゴツ」と突き上げるような感覚もあり、
これは「楽しい」「スポーティ」と感じるか、
「疲れる」「不快」と感じるか――個人差が非常に大きいポイントです。
とくに通勤や長距離ドライブがメインの使い方であれば、
この硬さが疲労やストレスの原因になることも。
実際のユーザーからも、
といった声が聞かれます。
可能であれば、試乗の際に荒れた路面や段差の多い道で、しっかり確認しておきたい部分です。
騒音レベルの高さ
静粛性に関しても、アバルト 124 スパイダーではある程度の妥協が必要です。
この車の魅力の一つであるレコードモンツァマフラーから響くエンジンサウンドは、
“スポーツカーらしさ”を強く感じさせてくれます。
しかし、静かな車内環境を求める人にとっては、ただの「騒音」にしか感じられないかもしれません。
また、走行中には
といった外的ノイズも盛大に侵入してきます。
これは、軽量ボディやソフトトップによる構造上、ある程度避けられないものです。
特にオープンカーに慣れていない人にとっては、
「思ったよりうるさい…」と感じる可能性が高いです。
ユーザーの声には、
といったキーワードが並びます。
静粛性を重視したい方は、高速道路や荒れた道での試乗を行い、実際の騒音レベルを体験することをおすすめします。
2. 実用性の低さ（特に収納力）
アバルト 124 スパイダーを語る上で避けて通れないのが、日常的な使い勝手＝実用性の低さです。
とくに「収納能力」の部分は、ライフスタイルによっては致命的な制約になりかねません。
これは2シーター・オープンカーという車の性質上、ある意味“宿命”とも言える部分ですが、購入前にはしっかり確認しておくべきポイントです。
根本的な制約：2人乗り
このクルマは完全な2シーター。
家族や友人を頻繁に乗せたい方や、将来的に家族が増える予定がある方にとっては、ここがまず大きなネックとなります。
つまり、「2人乗りで十分かどうか」は、このクルマを選ぶ上で最初の分かれ道になるわけです。
限られた収納スペース
収納面でも、割り切りが求められます。
- トランク容量：約140L
→ これはかなり小さく、目安としては「スーパーの買い物カゴ2つ分」または「小型スーツケース1～2個」がやっとです。
実際の使用シーンでは…
結論：実用性よりも「趣味性」を優先できるか
アバルト 124 スパイダーは、「荷物をたくさん積んで快適に移動する車」ではなく、
**「走る楽しさを最大限に味わうための車」**です。
そのため、多くのオーナーが「セカンドカーとして割り切って乗っている」というのも納得の意見。
普段使いを想定するなら、
といった工夫や考え方の転換が求められるでしょう。実用的な車を別に持つか を考える必要があるでしょう。
3. 内装の質感と装備の古さ
内装の質感評価
アバルト 124 スパイダーのインテリアは、ベースとなった**マツダ・ロードスター（ND型）**と多くの部分を共有しています。
メーターやシートにはアバルト専用のデザインが施されていますが、ダッシュボードの素材感やスイッチ類には「マツダ感」が色濃く残っているのが特徴です。
もちろん、ロードスター自体の完成度は非常に高く、基本設計に大きな不満はありません。
しかし、124スパイダーの価格帯を考えると…
といった声が挙がるのも自然なことでしょう。
特に、「内装」「質感」「チープ」「プラスチッキー」「マツダ感」「安っぽい」といったキーワードを気にする方は、実車を見て触れてみることをおすすめします。
一度、実車を見て触れてみることをおすすめします。
装備の古さ
ナビゲーションやオーディオを含むインフォテインメントシステムは、ベース車と同じくマツダコネクトの初期型。
そのため、最新の車と比べるとどうしても機能面や操作性で物足りなさを感じることがあります。
具体的には、
といった点がユーザーの不満点としてよく挙げられます。
「ナビ」「インフォテインメント」「古い」「操作性」などのキーワードが気になる方にとっては、この装備面の古さは見過ごせない要素となるかもしれません。
結論：走りに特化したクルマゆえの割り切りが必要
アバルト 124 スパイダーは、「走りの楽しさ」に重きを置いたクルマです。
そのぶん、内装の質感や装備の先進性はどうしても二の次になっているのが実情。
一方で、
という方にとっては、この内装の割り切りこそが無駄のない“ピュアスポーツ感”の証とも言えます。
4. 壊れる？マルチエアの信頼性とメンテナンスの注意点
「イタリア車＝壊れやすい」は本当？
アバルト 124 スパイダーを検討する際、どうしても気になるのが「信頼性」
特に…
といった漠然とした不安を持つ方も多いでしょう。
搭載エンジンとその特性
アバルト 124 スパイダーに搭載されるのは、フィアット製1.4L 直列4気筒ターボエンジン（マルチエア）。
マツダ製ではないため、NDロードスターとはまったく異なる性格を持っています。
この「マルチエア」エンジンは、吸気バルブを電子油圧制御する非常に精密な構造。
優れた燃費とレスポンスを両立する画期的な技術ですが、そのぶんオイル管理に非常に敏感という一面もあります。
故障のリスクと予防策
特に注意したいのが以下のポイント：
これらを守っていれば、マルチエアだから特別に壊れやすいというわけではありません。
その他の懸念点
これらも、年1回程度の点検やガレージ保管など、ちょっとした気遣いで大きくリスクを下げられます。
結論：冷静な判断が満足度を左右す
アバルト 124 スパイダーは、「走る楽しさ」に全振りしたピュアスポーツカーです。
その魅力は圧倒的である一方で、
といった“割り切り”が求められる部分も確かに存在します。
だからこそ大切なのは、
「快適さや実用性よりも、走る楽しさを優先できるか？」
という問いに、自分が素直にYESと言えるかどうかです。
もしその答えがYESなら──
このクルマは、あなたの人生に唯一無二のドライビングプレジャーをもたらしてくれるでしょう。
アバルト124スパイダーの欠点とは？ロードスターとの徹底比較
124スパイダー vs. ロードスター（ND型）――共通点と決定的な違い
アバルト 124 スパイダーを語る上で、ベース車である**マツダ ロードスター（ND型）**との比較は避けて通れません。
確かに多くの構造やパーツを共有していますが、エンジン・デザイン・走りの味付け・価格帯といった重要なポイントには明確な違いがあります。
この違いを理解することは、124スパイダーの本当の魅力、そして「選ぶべきか否か」の判断に直結するはずです。
共通点と異なるポイント
エンジン特性の違い：NA vs ターボ
🔹 アバルト 124 スパイダー
1.4Lターボ（170ps / 250Nm）
🔹 マツダ ロードスター
1.5Lまたは2.0Lの自然吸気エンジン
➡ どちらが優れているかではなく、「好み」の問題。
ターボのトルクを楽しみたいなら124、自然吸気の軽快さを味わいたいならロードスター。
デザインの方向性：クラシック vs モダン
🔹 124スパイダー
🔹 ロードスター
➡ デザインの好みは人それぞれ。
「クラシックな美しさ」か「現代的なスマートさ」か。
乗り味の違い：引き締まった124、しなやかなロードスター
🔹 アバルト 124 スパイダー
🔹 ロードスター（特に標準グレード）
価格という現実：プレミアムな差に納得できるか？
124スパイダーとNDロードスターには、新車価格で100万円以上の差がありました。
この差額が、ユーザーの評価を厳しくさせる要因でもあります。
124スパイダーに追加で払う価値があるか？ その判断基準としては：
これらに魅力を感じるかどうかが、最終的な選択のカギになります。
まとめ：どちらを選ぶべきか？Googleで「124スパイダー 比較」「ロードスター 違い」などを調べると
といったキーワードが頻繁に登場します。
結局のところ、「どちらが上」ではなく、**自分の価値観に合うのはどちらか？**が何よりも大切。
あなたがどんなドライビングを求めているか――その答えが、ベストな選択を導いてくれます。
新車価格はいくらだった？中古市場での現状と高騰の噂
すでに新車販売が終了しているアバルト124スパイダーは、現在の入手方法が中古車市場のみとなり、その市場動向を把握することが購入を検討する上で非常に重要です。
新車時の価格設定
2016年に発売された際の価格は約400万円からスタートし、ロードスターと比較してかなり高価でした。
初期の価格設定が、現在の中古車市場で「価格が下がりにくい」理由となっています。
希少性
124スパイダーは販売期間が約4年と短く、生産台数も限られていたため、中古車市場においては流通量が少ないです。特に、マニュアルトランスミッション（MT）モデルや状態の良い個体は希少で、この希少性が価格を支える要因となっています。
中古車価格のリアル
2025年現在、中古車価格は200万円台後半から500万円弱のレンジで推移しています。
価格は年式や走行距離、車両状態、AT/MT、ボディカラー、修復歴の有無によって大きく変動します。安価な個体には理由がある場合が多いため、購入時には慎重に見極める必要があります。
「高騰」の実態
一部では「高騰」と言われていますが、正確には「高値安定」や「値落ちしにくい」といった状況と言えるでしょう。
発売からの年数を考えると、価格の下落幅は他の車種に比べて小さい傾向にあります。
希少性やデザイン、性能の独自性が中古市場でも評価されている証拠です。今後価格がさらに上がるかは不透明ですが、大幅な値崩れは考えにくい状況です。
Googleで調べると、「中古価格」「相場」「値段」「生産終了」といったキーワードが頻繁に登場します、現在の市場動向に対する関心の高さを反映しています。
なぜ不人気と言われる？販売台数とニッチな魅力
「124スパイダーは売れなかった」「不人気車だ」というレッテルを貼られることがありますが、その背景を理解する必要があります。
販売実績
グローバルで見ても、日本国内で見ても、販売台数がマツダ ロードスターに遠く及ばなかったのは事実です。ロードスターのような大ヒットモデルにはなりませんでした。
「不人気」の理由分析
高めの価格設定が最大の要因と考えられます。ロードスターとの価格差が購入のハードルを上げました。
ターボエンジン搭載FRオープンという、ややマニアックなポジショニング。NAエンジンを好む層には響きにくかった可能性があります。
アバルトというブランドの認知度が、マツダほど高くなかったこと要因の1つだと思われます。
「ニッチ」な存在
しかし、販売台数が少ないことが、必ずしも車の魅力がないことを意味するわけではありません。
むしろ、その独自のデザイン、ターボパワー、希少性といった要素に強く惹かれる層が存在し、彼らにとっては唯一無二の存在となっています。「大衆受けはしなかったが、一部の層から熱狂的に支持されるニッチなモデル」というのが実態に近いでしょう。
マツダディーラーでの整備は可能？維持・修理のポイント
アバルト 124 スパイダーは、マツダ ロードスター（ND型）をベースに開発されましたが、心臓部であるエンジンや一部の電子システムはアバルト独自、あるいはフィアット系のものが使われています。
このため、「ベースがマツダなら、整備もマツダディーラーで安心・安価にできるのでは？」と考えがちですが、実際には注意が必要です。
整備体制の基本：アバルト正規ディーラーが中心
まず理解しておくべきなのは、アバルト 124 スパイダーはアバルトブランドの車両であり、専門的な知識や診断機器、専用ツールを要する整備・修理、そして保証に関する対応は、原則としてアバルト正規ディーラーで行う必要があるということです。
マツダディーラーで対応可能な範囲とその限界
一方で、プラットフォームやシャシー関連の部品には、ロードスターと共通のものも多く使われています。
そのため、以下のような基本的なメンテナンスであれば、マツダディーラーでも対応してもらえる場合があります：
ただし、対応の可否はディーラーごとの方針や、担当メカニックの経験にも左右されるため、
事前に確認することが重要です。
最も重要な注意点は、エンジン（マルチエアユニット）関連のトラブルシューティングや、アバルト固有の電子制御システムに関する診断・修理は、マツダディーラーでは基本的に対応できないということです。
これらの専門的な作業には、アバルト正規ディーラーの設備と知識が不可欠となります。
以上のことから、アバルト 124 スパイダーを維持していく上では、以下の点を考慮する必要があります。
情報収集も大切
オーナーコミュニティやアバルトに詳しい専門ショップなどから、信頼できるメンテナンス情報を集めておくことも非常に有効です。
実際のオーナーの声や、整備に詳しいショップのブログ・SNSなども参考になります。
アバルト正規ディーラーへのアクセス
お住まいの地域によっては、アバルトの正規ディーラーが遠方になることも。
そのため、購入前に以下の点をチェックしておくことが重要です：
- 通える距離にアバルト正規ディーラーがあるか
- 輸入車に対応可能な信頼できる整備工場や専門ショップが近くにあるか
アフターサポートを受けやすい環境かどうかは、所有後の安心感に大きく関わります。
維持費用
部品代や工賃は、一般的に国産のマツダ車よりも高くなる傾向があります。
特に、アバルト専用部品やイタリアからの取り寄せが必要な部品は、高額になったり納期がかかったりする可能性があります。。
維持費の目安
年間の維持費用は、以下の項目で構成されます。
「オイル交換代は、1回の交換で1万円～2万円程度が目安となります。この費用には、通常、オイルフィルターの交換費用、FIAT認証規格のオイル代、そして交換作業の工賃が含まれています。」
これらを合計すると、年間約492,002円～569,393円となり、月額では約41,000円～47,449円の維持費が必要です。
ただし、アバルト 124 スパイダーの維持費用は、地域や個人の条件によって大きく変動します。
特に、駐車場代や任意保険料などは、居住地や運転者のプロフィールによって異なります。そのため、これらの費用は一概に断定することが難しく、あくまで参考程度に考慮することが重要です。。
参考資料： biz-newspaper.com
後継モデルは登場する？生産終了後の将来性
アバルト 124 スパイダーは、2020年に生産が終了し、その後希少性が高まっています。 この希少性により、中古車市場での価格は安定しており、場合によっては上昇傾向にあります。
一方、アバルト 124 スパイダーの後継モデルに関する公式な発表はなく、アバルトは電動化を進めているため、ガソリンエンジン搭載の新型FRスポーツカーが登場する可能性は低いと考えられます。
これにより、124 スパイダーはアバルトブランドにおける最後のガソリンFRオープンスポーツカーとなる可能性があります。
生産終了から数年が経過し、部品供給については当面問題ないとされていますが、長期的には専用部品の入手難や価格上昇のリスクが考慮されます。
しかし、その独自のデザインや性能に魅了されるオーナーも多く、一部の熱狂的な支持を受けていることも事実です。
将来的な維持やサポート体制については、地域によって異なる場合があります。購入を検討する際は、アバルト正規ディーラーの有無やサービス内容を確認することが重要です。
アバルト 124 スパイダーの【欠点】を理解し、後悔しない選択をするために
カスタムで欠点を解消？オーナーの工夫と楽しみ方
124スパイダーのオーナーの中には、指摘される「欠点」を「カスタム」によって改善したり、あるいは自分好みに昇華させたりして楽しんでいる人アバルト 124 スパイダーは、その独自性と魅力から、多くのオーナーによって様々なカスタマイズが施されています。
以下に、一般的なカスタム内容とその効果を紹介します。
乗り心地・走行性能の調整:
標準装備のサスペンションが硬めであると感じる場合、社外の車高調整式サスペンションキットに交換することで、減衰力や車高を調整し、好みの乗り心地に近づけることが可能です。
静粛性の向上:
フロアやドア、トランク部分に制振材や吸音材を追加する「デッドニング」を施すことで、ロードノイズを低減させる効果があります。
ただし、完全な静粛性を求める場合、限界があることを理解しておく必要があります。
パフォーマンスの向上:
エンジン・コントロール・ユニット（ECU）の書き換えや、マフラーの交換によって、エンジンレスポンスやパワーアップを図ることができます。
ただし、これらの改造は燃費やエンジンの耐久性、保証内容に影響を及ぼす可能性があるため、信頼できる専門ショップでの施工と、自己責任での判断が求められます。
利便性・質感の向上:
アフターパーツを用いて、トランクキャリアを追加することで積載性を向上させたり、内装パーツをレザーやカーボン製に交換して質感を高めることが可能です。
これらのカスタマイズは、オーナーが自分好みの一台を作り上げる楽しみの一環として行われています。
ただし、カスタムには費用や新たなデメリット（例：乗り心地の変化、保証対象外となる可能性）も伴うため、慎重な検討と計画が重要です。これは、欠点とポジティブに向き合う一つの方法です。
ハードトップの存在は？選択肢と装着のメリット・デメリット
アバルト124スパイダーのオーナーの中には、ソフトトップの静粛性や耐候性に不安を感じ、ハードトップの装着を検討する方もいらっしゃいます。しかし、以下の点を考慮する必要があります。
これらの要素を総合的に判断し、ハードトップの導入を検討することが重要です。
【結論】それでも乗りたい？アバルト 124 スパイダーが合う人・合わない人
様々な角度からアバルト 124 スパイダーを見てきました。結局のところ、この車はあなたにとって「買い」なのでしょうか？
自問自答すべき点:
この車が輝く「合う人」像:
購入に慎重になるべき「合わない人」像
最終的な判断として、これらの要素が自身のライフスタイルや価値観にどれだけ合致するかを慎重に検討することが重要です
